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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-12-06 06:45:34 記者 賴宏昌 報導紐約商品期貨交易所(NYMEX)近(1)月西德州中級(WTI)原油期貨週一(12月5日)下跌3.8%(3.05美元)、收76.93美元，連續第2個交易日收低，盤中最高升至82.72美元。 WTI原油期貨即期價差(兩個最近月份合約價差)每桶報0.15美元、呈現現貨市場供過於求時會出現的正價差(Contango，即遠月期貨價位高於近月期貨)現象。與金融資產期貨不同的是，原油因隱藏龐大儲存成本、正常狀況下應該是呈現逆價差。 供應管理協會(ISM)週一公布，2022年11月美國服務業PMI(採購經理人指數)自10月的54.4%升至56.5%、3個月以來首度走高，優於市場預期的53.1%。其中，就業指數自10月的49.1%升至51.5%、優於市場預期的51.0%。 芝商所(CME Group)FedWatch工具顯示，市場目前預期聯準會(FED)將於2022年12月14日宣布升息兩碼至4.25-4.50%的機率自上週五的78.2%升至79.4%，2023年2月1日宣布升息兩碼至4.75-5.00%的機率自44.9%升至51.6%。 Thomson Reuters週一報導，Price Futures集團分析師Phil Flynn表示，原油市場目前主要受FED以及他們的利率行動等相關總經疑慮影響。 石油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)週日決議維持現有產量政策不變，即從11月至2023年底削減200萬桶原油日產量。Wood Mackenzie副總裁Ann-Louise Hittle指出，產油國正面臨全球經濟成長趨緩與中國新冠清零政策的潛在下行風險。 美國汽油需求相當疲軟 美國汽車協會(AAA)統計顯示，2022年12月5日全美每加侖普通汽油平均價格年增1.3%至3.403美元、低於12月4日的3.413美元，並且分別低於一週前、一個月前的3.546美元、3.797美元，較2022年6月14日的5.016美元(史上最高紀錄)下跌32.2%。 能源情報署(EIA)公布，截至2022年11月25日為止的四週期間，美國汽油產品供應量(需求指標)平均每天年減6.1%至859.9萬桶、創2000年同期(排除2020年同期不計)最低，同時也創截至2022年9月23日為止的最低四週平均值。 (圖片來源：iStock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-17 11:10:22 記者 李彥瑾 報導即使全球景氣低迷加上車市進入淡季，南韓汽車製造龍頭現代汽車(Hyundai Motor)及子公司起亞(Kia)第三季營收和獲利仍有望創高，主要受惠價格調整策略奏效，以及韓圜匯率急貶，讓外銷比重高的現代和起亞業績大進補。 韓媒《The Korea Herald》10月16日報導，市場共識預期，現代汽車2022年第三季(7-9月)營收預估可達36兆韓圜(約250億美元)，較2021年同期成長約25%；營業利潤有機會首次突破3兆韓圜，年成長達105%。 分析師估計，起亞第三季營收可望年增26%至22兆韓圜，營業利潤達到2兆韓圜，較2021年同期大增81%。 每年第三季向來為南韓車市淡季，原因是期間適逢暑假和秋夕節(Chuseok，即南韓的中秋節)連假，許多汽車廠員工趁此時休假。 不過，業界專家指出，現代汽車集團第三季營運有撐，主要因近來原物料價格一路高漲，且汽車供應鏈缺料嚴重，全球汽車產業漲風不歇，現代和起亞也跟進調高產品售價，但消費者依然買單。 根據Daol Investment Group的數據，現代汽車第三季汽車售價年增17%，起亞汽車售價也較2021年同期上漲20%。此外，價格較高的SUV車型與現代汽車旗下豪車品牌Genesis銷量強勁，也是提振第三季業績的主因。 另方面，韓圜匯率貶破1,400兌1美元關卡，也讓南韓汽車製造商大幅獲益，現代和起亞的銷售結構中，出口佔比就佔近60%。 2022年第三季，韓圜兌美元匯率較去年同期重貶15%，以此計算，光是靠著韓圜貶值，現代汽車集團第三季營收就增加至少1.2兆韓圜。 現代汽車集團預計於10月最後一週發表2022年第三季財報。 (圖片來源：現代汽車) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-10-18 05:54:28 記者 賴宏昌 報導紐約聯邦儲備銀行週一(10月17日)公布，2022年10月紐約州製造業景氣指數自9月的-1.5跌至-9.1、遜於市場預期的-4，連續第3個月呈現負值(象徵萎縮)、創2020年3-6月以來最長低迷紀錄。這項調查是在2022年10月3-11日期間進行數據收集。 23%的受訪廠商表示過去一個月景氣轉好、遠低於回報景氣惡化的受訪比例(32%)。 2022年10月紐約州製造業新接訂單指數持平於3.7、顯示訂單呈現微幅成長。 紐約州製造業10月出貨指數自9月的19.6大跌至-0.3、今年以來第4度呈現負值。 交貨時間指數自1.9降至-0.9、與8月相同，平2020年5月以來最低紀錄。 每週平均工時指數自-0.1升至3.3、創7月以來新高，連續第2個月上揚。員工人數指數自9.7降至7.7、顯示員工人數擴增速度略微放慢。 反映未來6個月展望的一般商業狀況指數自8.2下跌至-1.8、2022年以來第2度呈現負數，並且是2009年2月以來次低紀錄，顯示企業預期未來6個月景氣不會好轉。2001年開始統計至2021年為止，這項數據僅在2009年出現兩個月(1-2月)負值。 細部數據顯示，35.8%的紐約州受訪製造業者預期未來6個月景氣會變差、高於上個月的32.2%，預期景氣會變好的比例自40.4%降至33.9%。 價格收取指數創2021年最低 2022年10月紐約州製造業價格支付指數自39.6(2020年12月以來最低)升至48.6、4個月以來首度走高，顯示購進價格漲幅擴大。 價格收取指數自23.6下跌至22.9、7個月以來第6度走低，創2021年1月以來最低，顯示廠商銷售價格漲幅進一步縮小。 紐約聯邦儲備銀行公布，2022年9月全球供應鏈壓力指數(GSCPI)自8月的1.51降至1.05、創2020年11月以來最低，意味著供應鏈限制連續第5個月獲得紓解。 (圖片來源：MoneyDJ資料庫) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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